為何(he)黑飛管控至(zhi)今(jin)仍是難(nan)題?多種多樣的無(wu)人機反制方(fang)式(shi)昭示著(zhu)我國(guo)相關企業、部門的努力，但面(mian)對黑飛頻(pin)頻(pin)的現實，其中不足(zu)之處也仍須指出。

首先是(shi)當前相(xiang)關(guan)法律(lv)法規對無人(ren)機黑飛問題(ti)懲(cheng)罰較輕(qing)。據估算(suan)，僅2021年至今，就出(chu)現(xian)了(le)多起無人機“黑(hei)飛”事件。這些事件最后對黑飛(fei)者的(de)懲(cheng)罰，無(wu)非就一條——罰款(kuan)。1月11日，一旅客在廣州(zhou)南站“黑飛(fei)”無人機，導致(zhi)無人機失聯落入鐵軌，罰款500元；1月(yue)29日(ri)，一(yi)男子在廣東(dong)肇慶站違規操作無人機，罰款500元；2月(yue)，四川蒲江(jiang)一男子操控(kong)無(wu)人(ren)機在高鐵線路(lu)上方來回飛(fei)行，仍是罰款500元。那么在這種情況下，僅(jin)僅(jin)只是經濟上的損(sun)失(shi)，很難對黑(hei)飛(fei)分子(zi)造成足夠的威懾。

其次是設備發展的制約，當下一套合理而又有(you)效的無人機反(fan)制設備評測體系尚未建立。

再次是一套無人機(ji)反制(zhi)設備的(de)(de)局(ju)限，現有(you)的(de)(de)反無人機(ji)系統基(ji)本上是基(ji)于上文(wen)幾種技術(shu)的(de)(de)組合，雖然在一定條件下可實現反制(zhi)效果，但仍存(cun)在一定程度的(de)(de)局(ju)限。

最(zui)后則是相關使(shi)用(yong)人員(yuan)的(de)(de)訓練(lian)問題，由于大多數的(de)(de)反制(zhi)設(she)備(bei)操(cao)作相對復雜(za)、對使(shi)用(yong)者(zhe)熟練(lian)度與技術要求較高(gao)。這就阻礙了無人機反制(zhi)設(she)備(bei)的(de)(de)進一步推(tui)廣。

瞭望(wang)者科技集(ji)團有限(xian)公(gong)司，無(wu)人(ren)機(ji)反(fan)(fan)制(zhi)，無(wu)人(ren)機(ji)反(fan)(fan)制(zhi)廠家(jia)，無(wu)人(ren)機(ji)反(fan)(fan)制(zhi)系(xi)統，在(zai)全國設(she)有五十余家(jia)分(fen)公司及子公司，擁(yong)有自動化的生(sheng)(sheng)產設(she)備、專業化的生(sheng)(sheng)產團(tuan)隊，并已(yi)通過(guo)ISO9001及GJB質量管理(li)體系(xi)認(ren)證。同時，“瞭望者”不(bu)斷引(yin)進(jin)融合先進(jin)生產(chan)(chan)技術、工藝(yi)及設備，實現了生產(chan)(chan)基地(di)的工業化和體系(xi)化，提高了研發成果轉化率。